自從世界決定開始擺脫化石燃料之后，氫作為一種燃料一直備受關(guān)注。然而，經(jīng)過多年的研究，由于一個主要問題：燃料系統(tǒng)的價格，氫燃料汽車仍然是一個利基市場。現(xiàn)在，一組研究人員聲稱他們已經(jīng)解決了這個問題，我們可以看到氫氣車比電動車便宜。

來自蘭開斯特大學(xué)的團(tuán)隊(duì)表示，他們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一種新材料 - 庫巴斯錳氫化物-1，它可以使車輛的氫燃料箱更緊湊，更便宜，同時增加其能量密度。

“制造我們的材料的成本是如此之低，它可以存儲的能量密度遠(yuǎn)高于鋰離子電池，我們可以看到氫燃料電池系統(tǒng)的成本比鋰離子電池低五倍，并提供了更長的航程 - 可能使旅行之間的旅程長達(dá)四到五倍，“研究員David Antonelli教授說。

 比鋰離子電池便宜五倍的燃料系統(tǒng)聽起來像游戲規(guī)則改變者。畢竟，正是這些電池膨脹了電動汽車的價格，并且可能是更快的大規(guī)模采用以及范圍的大障礙。現(xiàn)在，Antonelli教授的團(tuán)隊(duì)聲稱他們可以用一種解決方案解決成本和范圍問題。這聽起來像是一件非常好的事情，而且可能是暫時的。

 氫作為燃料的偉大之處在于它是宇宙中豐富的元素，它轉(zhuǎn)化為能量通常不會導(dǎo)致有害的副產(chǎn)物。與電池一樣，燃料可用于為車輛提供動力或用于儲能。事實(shí)上，德國分析公司2018年的一項(xiàng)研究表明，太陽能和風(fēng)電場產(chǎn)生的剩余電力可以很容易地轉(zhuǎn)化為氫氣并儲存或輸入氫氣加油站。正是在這里氫的第三個問題就在于此。根本沒有廣泛的氫燃料站網(wǎng)絡(luò)。

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 說實(shí)話，這可能是容易解決的問題：它只需要金錢和奉獻(xiàn)精神。實(shí)際上，兩年前，氫氣理事會啟動了：一個涉及幾家領(lǐng)xian汽車制造商以及殼牌和道達(dá)爾的集團(tuán)，尋求使氫更具商業(yè)可行性的方法。理事會撥款14億美元用于發(fā)展能源儲存和燃料電池項(xiàng)目，直到2020年，并對未來寄予厚望。

 問題是，與此同時，數(shù)十億正在涌入電池供電的存儲系統(tǒng)和汽車中。目前，電池肯定占據(jù)優(yōu)勢，他們的制造商并沒有停滯不前，不斷努力提率和成本。氫氣支持者將需要投入大量精力并努力追趕，并且不能保證它們會成功，因?yàn)殡姵貏恿赡軙兊眠^于強(qiáng)大。

 然而，這并不意味著氫氣作為燃料根本沒有前途。相反，如果只是作為一種避免將所有雞蛋放入一個籃子中以便在日益可再生的未來中使用的主要能量儲存方法的替代品，將始終是受歡迎的。