據(jù)X-MOL報道：質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFCs）作為一種清潔能源裝置，具有功率密度高、低溫啟動快、環(huán)境友好的特點，廣泛應用于電動汽車、電子產(chǎn)品、分布式家用電站等領域。但其陰極氧還原反應（ORR）是一個緩慢的動力學反應過程，在一定程度上制約著燃料電池的性能，因而需要一種的電化學催化劑加速這一過程。目前廣泛使用的催化劑是碳負載Pt納米顆粒催化劑（Pt/C）。但*，Pt為稀有貴金屬，地球上儲量有限，價格昂貴，因而造成燃料電池的成本居高不下。統(tǒng)計顯示，Pt基催化劑的成本約占燃料電池總成本的50%，嚴重阻礙了燃料電池的商業(yè)化發(fā)展。另外，雖然Pt/C催化劑對ORR表現(xiàn)出很好的催化活性，但在PEMFCs實際運行過程高電位和酸性環(huán)境下通常表現(xiàn)出穩(wěn)定性不足，探索低Pt用量且穩(wěn)定性高的催化劑對燃料電池的商業(yè)化具有十分重要的推動作用。

迄今為止，人們已經(jīng)通過降低Pt負載量、采用PtM合金催化劑，并進一步調(diào)控其微觀結(jié)構(gòu)形成核殼、多面體及有序金屬間化合物的方法提高催化活性和降低成本。已有研究表明，催化劑的表面電子性質(zhì)和原子排列或配位對其催化活性的影響至關重要，因而合理調(diào)控催化劑的表面特性是進一步提高其催化活性的重要途徑。結(jié)構(gòu)有序的Pt基金屬間化合物，如PtFe、PtCo、PtCu，表現(xiàn)出良好的ORR催化活性和穩(wěn)定性。在這些有序結(jié)構(gòu)中，Pt與M原子分別占據(jù)晶胞結(jié)構(gòu)中的特定位點，形成具有特定的化學計量和晶體結(jié)構(gòu)。目前Pt基金屬間化合物的制備方法主要是共還原或浸漬還原，再經(jīng)高溫熱處理，通常先單獨制備PtM金屬間化合物納米顆粒，再負載于碳載體上。但是這種方法得到的金屬顆粒與碳載體間主要依靠物理吸附，相互作用較弱，穩(wěn)定性不高。因而，優(yōu)化金屬間納米結(jié)構(gòu)的合成工藝，同時增強PtM納米顆粒和碳載體之間的相互作用，有望進一步提高其穩(wěn)定性。

圖1 不同Pt/Co-NC催化劑XRD圖譜

(a)900℃熱處理后，Pt沉積在不同含量Co載體上； (b)不同退火溫度下的Pt/40Co-NC；

(c)2θ從65°到90°的區(qū)域Pt/Co-NC； (d)Pt/40Co-NC在不同溫度下退火；

近，紐約州立大學布法羅分校的武剛教授和布魯克海文國家實驗室的蘇東教授課題組（共同通訊作者）在期刊Nano Letters 上發(fā)表論文，作者是華東理工大學的王曉霞博士和布魯克海文國家實驗室的Sooyeon Hwang博士。他們采用MOF衍生的Co摻雜納米碳作為載體負載Pt納米顆粒，再經(jīng)過簡單的一步熱處理來制備有序的Pt3Co金屬間化合物納米催化劑。與以往的制備方法不同，該方法得到的催化劑中Co來源于以原子狀態(tài)分散在MOF衍生的碳載體中，在熱處理過程中，原子Co在碳載體中擴散并與Pt結(jié)合形成有序的Pt3Co金屬間化合物。在這一方法中，初MOF前驅(qū)體中Co的摻雜量及Pt沉積后的熱處理工藝十分關鍵。優(yōu)化得到的Pt3Co催化劑表現(xiàn)出很好的催化活性和穩(wěn)定性，其半波電位達到0.92 V vs. RHE，在0.6-1.0 V之間的加速老化實驗結(jié)果表明，經(jīng)過30000次電位循環(huán)后，其半波電位僅降低15 mV。單電池測試進一步驗證了有序Pt3Co催化劑的高固有活性，在電化學動力學控制區(qū)域（0.8 V），其電流密度可達0.27 A/cm2，僅比美國能源部制定的目標低0.03 A/cm2。

作者采用Co摻雜的沸石咪唑類（ZIF-8）有機金屬化合物作為前驅(qū)體，經(jīng)過次熱處理后，得到Co摻雜的碳載體，再在該載體上沉積Pt納米顆粒，經(jīng)過二次熱處理得到PtCo金屬間化合物。通過控制鈷的摻雜量，他們可以得到結(jié)構(gòu)有序的Pt3Co結(jié)構(gòu)（40%的鈷摻雜量），過多（60%）或太少（20%）的摻雜量都不能得到*有序的金屬間化合物結(jié)構(gòu)。對于優(yōu)化的鈷含量（40%），二次熱處理溫度也對有序結(jié)構(gòu)的形成起到?jīng)Q定性的作用，溫度過低（700, 800 ºC）只能得到部分有序的結(jié)構(gòu)，而溫度過高（1000 ºC）金屬顆粒會變大，不利于催化活性的提高。

沉積鉑后，二次熱處理前的催化劑形貌表征結(jié)果表明，Pt納米顆粒均勻分散在碳載體上，其顆粒尺寸約為3納米。STEM元素分析面掃描表明，Co以原子分散狀態(tài)存在于碳載體中，Pt以納米顆粒的形式負載在碳載體上，兩者各自獨立存在于碳載體中。

圖2 (a)TEM (b)HRTEM (c)熱處理前Pt / 40Co-NC催化劑的STEM圖 (d)ADF-STEM圖 (e)Co元素STEM圖 (f)Pt元素STEM圖(g-h)電子能量損失譜

經(jīng)過二次熱處理后，納米顆粒仍均勻分散在碳載體上，平均顆粒尺寸略微增加至5納米，但其結(jié)構(gòu)組成發(fā)生了很大的變化。通過球差校正HAADF-STEM圖像，可以清楚地看到明暗相間的原子有序排列，分別代表Pt和Co金屬原子，是典型的Pt3Co金屬間化合物結(jié)構(gòu)的原子像。單個顆粒電子能量損失譜的線掃描和面掃描再次證實了Pt和Co在顆粒中均勻分布，說明二次熱處理后形成了結(jié)構(gòu)有序的Pt3Co金屬間化合物。

圖3 (a)TEM (b)HRTEM (c)Pt / 40Co-NC-900催化劑的暗視野STEM圖 (d)Pt3Co納米顆粒的原子分辨率HAADF-STEM圖 (e)圖(d)的超晶格結(jié)構(gòu) (f)沿[100]面L12有序Pt3Co的模擬HAADF-STEM圖 (g)圖(d)高亮區(qū)域的FFT分析 （h,i）Pt3Co納米顆粒的線掃描 (j-m)Pt3Co納米顆粒的HAADF-STEM圖

熱處理前后催化劑的X射線光電子能譜分析表明，熱處理后催化劑中氮的總含量降低，其原因是在碳載體中，鈷以原子的形式與氮結(jié)合形成Co-N鍵，而熱處理過程破壞了這一結(jié)構(gòu)。Co與Pt結(jié)合，部分氮原子損失，氮的精細掃描譜圖也可以證實這一觀點。同時，Pt3Co金屬間化合物中Pt元素的擬合峰也表現(xiàn)出更高含量的金屬態(tài)鉑，并且峰位向低結(jié)合能方向移動，而Co則表現(xiàn)出更多的氧化價態(tài)，再次證明金屬間化合物的形成。

圖4 (a)Pt 4f (b)N 1s (c)C1s (d)Co 2p在900℃熱處理前后的*Pt/40Co-NC的XPS分析

電化學性能測試表明，經(jīng)過優(yōu)化的Pt3Co金屬間化合物催化劑表現(xiàn)出優(yōu)異的催化活性，其半波電位可達0.92 V vs. RHE。同時，MOF前驅(qū)體中鈷的摻雜量和二次熱處理溫度對催化活性的影響非常明顯，這與是否形成*有序的Pt3Co納米結(jié)構(gòu)息息相關。質(zhì)子交換膜燃料電池單電池測試結(jié)果表明，在電化學動力學控制區(qū)域（0.8 V），其電流密度可達0.27 A/cm2，遠高于Pt/C催化劑的0.093 A/cm2。在RDE加速老化測試中，1.0-1.5 V的電位區(qū)間循環(huán)20000次后，其半波電位僅降低13 mV；而在0.6-1.0 V的區(qū)間循環(huán)30000次后，半波電位衰減12 mV，表現(xiàn)出很好的穩(wěn)定性。

圖5室溫O2飽和的0.1M HClO4中的穩(wěn)態(tài)ORR曲線，轉(zhuǎn)速為900rpm

(a)Pt/C, Pt/20Co-NC-900, Pt/40Co-NC-900, Pt/60Co-NC-900 (b)不同溫度下的Pt/40Co-NC (c)Pt/C, Pt/40Co-NC-800及Pt/40Co-NC-900在0.85V和0.9V下的MA和SA (d)燃料電池性能與商業(yè)Pt/C的比較 (e)1.0V和1.5V下，掃描速率500 mV/s (f)0.6V和1.0V下，掃描速率500 mV/s

作者還對加速老化（0.6-1.0 V，30000次）后Pt3Co的形貌進行分析，發(fā)現(xiàn)金屬納米顆粒仍均勻分散在載體上，沒有發(fā)生明顯的團聚或脫落。HAADF-STEM的表征結(jié)果說明，該催化劑仍然保持高度有序的金屬間化合物結(jié)構(gòu)，僅在顆粒表面發(fā)生少量Co的溶解。這一結(jié)果再次說明了Pt3Co金屬間化合物催化劑的高穩(wěn)定性。這種優(yōu)異的性能與Pt3Co金屬間化合物納米顆粒的有序結(jié)構(gòu)、*的幾何和電子結(jié)構(gòu)有關。這項研究提出了一種新策略制備先進的PtM基納米顆粒催化劑，即以MOF衍生的、具有原子分散過渡金屬摻雜的碳材料作為載體，可進一步擴展到其他有序PtFe或PtNi催化劑的研究。

王曉霞博士在紐約州立大學布法羅分校武剛教授課題組訪學期間完成此工作。布魯克海文國家實驗室的Sooyeon Hwang博士進行了電鏡表征工作，兩人為共同作者，蘇東教授為共同通訊作者。洛斯阿拉莫斯國家實驗室的Yung-Tin Pan和Jacob Spendelow博士以及南卡羅來納大學的Stavros Karakalos博士參與此項研究。該研究項目得到美國能源部燃料電池技術(shù)項目、上海市自然科學基金及中央高?；究蒲袠I(yè)務費探索基金的支持。